உயர்தர நைட்ரைல் ரப்பர் கேசட் ஆயில் சீல் வகை

நாங்கள் நீண்ட நேரம் ஏரிக்கு ஓட்டிச் சென்றோம். டிரைவர் டிரெய்லரை சாய்வுப் பாதையில் கவனமாக வைத்தார். அச்சு தண்ணீரில் விழும்போது, ​​ஹாட் வீல்ஸ் தாங்கி மையமும் ஒரே நேரத்தில் தண்ணீரில் விழுகிறது. மையத்திற்குள் வேகமாக அழுத்தும் காற்று மற்றும் கிரீஸ், மையத்திற்கு வெளியே உள்ள ஏரி நீரால் தாங்கி மையத்திலிருந்து வெப்பம் குளிர்விக்கப்படுவதால், ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. முத்திரைகள் வெற்றிடத்தை வைத்திருக்க முடியாவிட்டால், மையம் தண்ணீரையும் மாசுபடுத்திகளையும் உறிஞ்சிவிடும். உயர்தர நைட்ரைல் ரப்பர் கேசட் எண்ணெய் முத்திரை வகை
இது ஒரு தீவிரமான நிலை என்றாலும், சீல்கள் மோசமான நிலையில் இருந்தால், இந்த வகையான மாசுபாடு அனைத்து தாங்கு உருளைகளிலும் ஏற்படலாம். வெளிப்படையாக, ஒரு தாங்கியின் மிக முக்கியமான பகுதி சீல் ஆகும். மாசுபாடுகள் தொடர்பு மேற்பரப்புகளில் வந்தால் அல்லது கிரீஸ் வடிகட்டப்பட்டால், தாங்கி நீண்ட காலம் நீடிக்காது.
சில புதிய முத்திரைகள் ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட நைட்ரைல் பியூட்டைல் ​​ரப்பரைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. பாரம்பரிய நைட்ரைல் சேர்மங்களைத் தாக்கும் செயற்கை திரவங்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளால் இந்தப் பொருள் தாக்கப்பட்டு சிதைக்கப்படாது என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். கூடுதலாக, இந்தப் பொருள் மற்ற மூட்டுகளில் ஊடுருவி கசிவை ஏற்படுத்தும் சிராய்ப்புப் பொருட்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது.
இன்று, பெரும்பாலான முத்திரைகள் "உதட்டு முத்திரைகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் உதடு தண்டின் வெளிப்புற விட்டத்தில் உள்ளது. இந்த "ரப்பர்" (நைட்ரைல், பாலிஅக்ரிலேட், சிலிகான், முதலியன) விளிம்பு ஒரு உலோக உறையில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, இது சீல் செய்யப்பட வேண்டிய பகுதியில் உள்ள ஒரு துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் உதட்டின் பின்னால் உள்ள பள்ளத்தில் நுழைகிறது, இது உதட்டுடன் தொடர்பைப் பராமரிக்க உதவுகிறது. சில நேரங்களில் உலோக உடலை சீல் நிறுவப்பட்ட துளைக்கு சீல் செய்ய உதவும் வகையில் உடலின் வெளிப்புற விட்டம் முழுவதும் சீலண்டின் வளையத்தைக் காணலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், உலோக ஓடு உதடு தயாரிக்கப்படும் அதே பொருளால் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும்.
சில லிப் சீல்கள் அவற்றின் சொந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட டஸ்ட் சீலைக் கொண்டுள்ளன, இது வீட்டின் வெளிப்புறத்தை எதிர்கொள்ளும் ஒரு சிறிய கூடுதல் லிப் ஆகும். இந்த சிறிய லிப் ஸ்பிரிங் பிடிக்காது. சில தாங்கி சீல் உற்பத்தியாளர்கள் மூன்று வெவ்வேறு லிப்களுடன் சீல்களை உருவாக்குகிறார்கள்.
சீல் செய்யப்பட வேண்டிய திரவத்தை நோக்கி சீலிங் லிப் இருக்கும் வகையில் சீல் எப்போதும் நிறுவப்பட வேண்டும். ஏனெனில், "ஈரமான" பக்கத்திலிருந்து சீலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தம் தண்டின் மீது லிப் செலுத்தும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் வகையில் லிப் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சீல் பின்னோக்கி நிறுவப்பட்டிருந்தால், லிப்பின் "தவறான" பக்கத்தில் உள்ள அழுத்தம் தண்டிலிருந்து விலகிச் சென்று கசிவை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலான சீல்களில் வலது பக்கம் தெளிவாகத் தெரியும், ஆனால் மற்றவற்றில் அது இல்லை.
பெரும்பாலான முத்திரைகள், உறையின் "பின்புறம்" (திரவத்தை எதிர்கொள்ளும் பக்கம்) திறந்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்புறம் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு பகுதி எண்ணுடன் பொறிக்கப்படலாம். இருப்பினும், சில முத்திரைகள் மிகவும் சமச்சீராக இருக்கும், மேலும் உதட்டின் சரியான நோக்குநிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
சில முத்திரைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சிக்காக கூட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை சுழற்சியைக் காட்டும் அம்புக்குறியைக் கொண்டிருக்கலாம். நோக்குநிலை முத்திரைகள் உதட்டுக்கு அருகில் சிறிய மூலைவிட்ட முகடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த முகடுகள் நுண்ணிய "நூல்களாக" செயல்படுகின்றன, அவை தண்டு சுழலும் போது விளிம்பிலிருந்து திரவத்தை இழுக்க உதவுகின்றன. சில முத்திரைகள் ஒரு சைன் அலை உதட்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது தண்டு சுழலும் போது ஒரு ஒத்ததிர்வு பயன்முறையை உருவாக்குகிறது. இது உதட்டை இறுக்க உதவுகிறது, உதடுகளிலிருந்து எண்ணெயை நீக்குகிறது மற்றும் கசிவுகளைக் குறைக்கிறது.
சீலை அகற்றிய பிறகு, லிப் அமைந்துள்ள ஹப் மற்றும் ஸ்பிண்டில் மேற்பரப்புகளை சேதத்திற்காக ஆய்வு செய்யுங்கள். மேற்பரப்பு கீறப்பட்டாலோ, குழிகளாகவோ அல்லது புதிய சீலுக்கு மிகவும் கரடுமுரடானதாகவோ இருந்தால், உங்களுக்கு பல வழிகள் உள்ளன. சிறிய கீறல்கள் அல்லது அரிப்பை பொதுவாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் அகற்றலாம். மேற்பரப்புகளை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தை விட கடினமான எதையும் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கக்கூடாது. சில நேரங்களில் கடினப்படுத்தப்பட்ட பழைய சீல்களின் உதடுகள் சீலிங் மேற்பரப்பில் உள்ள பள்ளங்களை அணியும். மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் தண்டை மணல் அள்ளிய பிறகு பள்ளத்தில் நகங்களைப் பிடிக்க முடிந்தால், பள்ளம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு ஆழமாக உள்ளது.
அது எதுவாக இருந்தாலும், ஒரு ஹப் அல்லது ஸ்பிண்டில்லை மாற்றுவது, ஹப்பின் விலை மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான செலவு இரண்டையும் பொறுத்தவரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய சீலையே சரிபார்க்கவும். சீல்கள் கடினமாகி/அல்லது தேய்ந்து போயிருந்தால், அது வயதின் அவமானம் மட்டுமே. சீல் உதடு மிகவும் மென்மையாகவும் வீங்கியதாகவும் இருந்தால், அது பொருந்தாத லூப்ரிகண்டால் சேதமடைந்திருக்கலாம்.
சீல் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்தால், அது சரியாக நிறுவப்படாமல் இருக்கலாம். கிழிந்த விளிம்புகள், முறையற்ற நிறுவல் கருவிகளால் ஏற்படும் பள்ளங்கள், தவறான சீரமைப்பு, உயர்த்தப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள், சேதமடைந்த பர்ர்கள் மற்றும் காணாமல் போன கம்ப்ரஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவை நிறுவல் தோல்விகளில் அடங்கும். கவனக்குறைவான நிறுவல் கம்ப்ரஸ் ஸ்பிரிங் பள்ளத்திலிருந்து விழக்கூடும். மேலும், வெப்ப சேதத்தின் அறிகுறிகளைச் சரிபார்க்கவும்.
பின்னர் உங்களிடம் சரியான சீல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஷாஃப்ட் மற்றும் ஹவுசிங்கின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும். சீலை நிறுவுவதற்கு முன் நீங்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தைக் கொண்டு லிப்பை உயவூட்டுங்கள். சீல் உலர்ந்த நிலையில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஷாஃப்ட் சுழலத் தொடங்கியவுடன் லிப் அதிக வெப்பமடையும்.
சீல் நிறுவியைப் பயன்படுத்தி புதிய சீலை இடத்தில் நிறுவவும். சீல் தண்டின் கரடுமுரடான பகுதியில் (ஸ்ப்லைன் போன்றவை) நிறுவப்பட வேண்டும் என்றால், சீலுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்க, அது இருக்க வேண்டிய இடத்திற்குச் செல்ல, கரடுமுரடான பகுதியைச் சுற்றி மாஸ்க்கிங் டேப்பைச் சுற்றி வைக்கவும். சீலை நேரடியாக அடிக்காதீர்கள், சீலை நிறுவ ஒருபோதும் பஞ்ச் அல்லது பஞ்சைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். சீல் உடலை ஒரு பஞ்ச் மூலம் உள்தள்ளுவது உதடு சிதைந்து சீல் கசிவை ஏற்படுத்தும். சீலை துளைக்குள் சரியாகச் செருகுவதை உறுதிசெய்து, அதை சரியாக உள்ளே தள்ளுங்கள். ஒரு பொதுவான விதியாக, சீல் சுத்தமாகும் வரை சுத்தியலால் அடிக்கப்பட வேண்டும். சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, எனவே பழைய நிரப்புதலை அகற்றுவதற்கு முன் ஆழத்தைச் சரிபார்ப்பது நல்லது.
கல்வி, வளங்கள் மற்றும் நெட்வொர்க்கிங் மூலம் வாகன பழுதுபார்க்கும் துறையை முன்னோக்கி கொண்டு செல்ல கடைப் படை ஒன்று சேர்கிறது.
நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு இறுக்கமான மூலையில் முழுமையாக பூட்டக்கூடிய டிஃபெரன்ஷியல் கொண்ட கார் அல்லது லாரியை ஓட்டியிருந்தால், அல்லது திறந்த டிஃபெரன்ஷியல் கொண்ட பனிப்பொழிவிலிருந்து ஒரு வாகனத்தை வெளியே எடுக்க முயற்சித்திருந்தால், சுய-பூட்டக்கூடிய டிஃபெரன்ஷியல்களின் நன்மைகள் உங்களுக்குத் தெரியும்.
இந்த வேறுபாடு இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கிறது. இரண்டு சக்கரங்களும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்ப்ராக்கெட் அதன் அச்சில் சுழலவில்லை என்றால், இரண்டு அச்சுகளும் ஒரே வேகத்தில் சுழலும். ஸ்ப்ராக்கெட் சுழலத் தொடங்கினால், அச்சுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும். சுழற்சியின் திசை எவ்வாறு மாறுகிறது மற்றும் எந்த தண்டு வேகமாகச் சுழல்கிறது என்பது எந்த தண்டு அதிக சக்தியைப் பெறுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
ஒரு CV மூட்டு செயலிழந்தால், அது அரிதாகவே தானாகவே செயலிழந்துவிடும். வெளிப்புற காரணிகள் கத்தியால் பூட்ஸை வெட்டுவதை விட மூட்டுகளை சேதப்படுத்தும்.
உற்பத்தியாளர் எதுவாக இருந்தாலும், பெரும்பாலான தளங்கள் எப்போதும் ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) பதிப்பைக் கொண்டிருக்கும்.
பொதுவான பிரச்சனைகளை அறிந்துகொள்வதும், அவற்றைத் தனிமைப்படுத்தித் தீர்ப்பதற்கான விருப்பங்களைப் புரிந்துகொள்வதும் வெற்றிக்கான திறவுகோலாகும்.
டிரைவ் ஆக்சில் ரியர் சஸ்பென்ஷனில் ரியர் வீல் பியரிங்கை மாற்றுவதற்கு, காம்பினேஷன் பியரிங்கை விட சில கூடுதல் படிகள் தேவைப்படுகின்றன.